Чем БСЗ отличается от контактного зажигания
В контактной системе искра формируется механически: кулачок трамблёра размыкает контакты, в катушке возникает высоковольтный импульс. Проблема в том, что контакты изнашиваются, подгорают и требуют периодической регулировки зазора — иначе момент искрообразования уходит, и двигатель работает нестабильно.
В бесконтактной системе контактов нет вообще. Вместо них в трамблёре стоит датчик Холла — он бесконтактно определяет положение ротора и подаёт сигнал на коммутатор. Коммутатор уже управляет катушкой. Механического износа нет, зазор регулировать не нужно, искра стабильная при любых оборотах.
Что нужно купить
Для полного перехода на БСЗ потребуется три основных компонента:
- Трамблёр с датчиком Холла — подходит от ВАЗ 2108 или специальный для классики с маркировкой 38.3706 либо 38.3706-01. Убедитесь, что направление вращения правильное — для «шестёрки» нужен трамблёр с правым вращением бегунка.
- Коммутатор — обычно берут 36.3734 или аналог. Устанавливается под капотом, желательно на крыло или брызговик — подальше от горячего двигателя, так как перегрев для него смертелен.
- Катушка зажигания — штатная катушка Б117А от контактного зажигания для БСЗ не подходит. Нужна катушка 27.3705 или аналогичная, рассчитанная на работу с коммутатором.
Высоковольтные провода и свечи при переходе лучше тоже заменить — смысла ставить новую систему на старые расходники нет. О том, как правильно подобрать свечи, читайте в статье Замена свечей зажигания на классике, а зазор между электродами после установки обязательно проверьте по инструкции Выставление оптимального зазора свечей зажигания.
1. Снимаем старый трамблёр
Перед снятием важно зафиксировать положение трамблёра в посадочном гнезде — это упростит выставление угла зажигания после установки нового.
Порядок действий:
- Снимите высоковольтные провода со свечей и с крышки трамблёра.
- Отсоедините тонкий провод, идущий от трамблёра к катушке зажигания.
- Снимите шланг вакуум-корректора, если он есть.
- Отметьте маркером или царапиной положение корпуса трамблёра относительно блока двигателя — это ориентир для нового.
- Ослабьте стяжной болт на 13 у основания трамблёра и аккуратно потяните трамблёр вверх, слегка покачивая.
Вытащив трамблёр, посмотрите на приводной хвостовик — он имеет характерный выступ, который входит в паз маслонасоса. Запомните его положение: новый трамблёр нужно будет поставить так, чтобы хвостовик вошёл в тот же паз.
Подробный порядок работы со старым трамблёром описан в статье Снятие и установка трамблёра зажигания.
2. Устанавливаем новый трамблёр с датчиком Холла
Перед установкой осмотрите новый трамблёр: бегунок должен сидеть плотно, крышка — защёлкиваться без люфта. Проверьте, что датчик Холла внутри корпуса не болтается.
- Совместите выступ хвостовика с пазом маслонасоса — это единственное положение, в котором трамблёр войдёт до конца.
- Вставьте трамблёр в посадочное гнездо, ориентируясь на метку, которую сделали при снятии старого.
- Затяните стяжной болт от руки — не до конца, так как после нужно будет корректировать угол зажигания.
- Подключите шланг вакуум-корректора.
3. Меняем катушку зажигания
Старую катушку Б117А снимите: отсоедините провода, открутите два болта крепления. На её место установите новую катушку 27.3705. Подключите провода согласно маркировке: «+» на клемму «Б» (питание через замок зажигания), центральный высоковольтный провод — на крышку трамблёра.
Если старая катушка ещё в хорошем состоянии и вы хотите её проверить, воспользуйтесь инструкцией Катушка зажигания на классике и её замена.
4. Подключаем коммутатор
Коммутатор крепится болтами к металлической поверхности кузова — обычно на левый брызговик или на перегородку моторного отсека. Металлический контакт с кузовом обязателен: через него идёт масса. Плохой контакт — частая причина нестабильной работы коммутатора.
Разъём коммутатора имеет три провода от датчика Холла (трамблёра) и два провода питания. Схема подключения стандартная:
- Белый (или розовый) провод от датчика Холла — на вход коммутатора.
- Чёрный провод датчика — масса.
- Красный провод датчика — питание +12В через коммутатор.
- Коммутатор управляет первичной обмоткой катушки через клемму «К».
Если коммутатор уже менялся или вызывает сомнения — проверьте его до установки. Инструкция по замене: Замена коммутатора на бесконтактной системе зажигания.
5. Подключаем высоковольтные провода
Порядок подключения проводов к крышке трамблёра — по порядку работы цилиндров: 1-3-4-2. Первый цилиндр — ближайший к радиатору. На крышке трамблёра гнёзда пронумерованы или обозначены меткой первого цилиндра.
Провода подключайте плотно, до щелчка. Слабый контакт даёт пропуски воспламенения и нестабильный холостой ход.
6. Выставляем угол опережения зажигания
После сборки нужно правильно выставить угол зажигания — иначе двигатель будет либо детонировать, либо не тянуть. Базовый метод без стробоскопа: совместить метку на шкиве коленвала с меткой «0» на крышке, убедиться что поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, и выставить бегунок трамблёра напротив контакта первого цилиндра на крышке.
Для точной регулировки стробоскопом нормальный угол опережения на холостых — около 0-2° до ВМТ для большинства режимов езды по городу. Подробная инструкция по регулировке угла — в отдельной статье на сайте.
После предварительной установки затяните стяжной болт трамблёра и запустите двигатель. Прогрейте до рабочей температуры и проверьте холостые обороты.
Частые ошибки при установке БСЗ
- Неправильная катушка. Катушка от контактного зажигания Б117А с коммутатором работает, но быстро выходит из строя — первичная обмотка не рассчитана на такой режим. Берите 27.3705.
- Плохой контакт коммутатора с кузовом. Коммутатор без нормальной массы работает нестабильно или не работает совсем. Зачистите место крепления до металла.
- Перегрев коммутатора. Не крепите его рядом с выпускным коллектором или на горячие детали двигателя.
- Неверный порядок подключения проводов. Если провода перепутаны — двигатель не запустится. Проверьте порядок цилиндров ещё раз.
Что изменится после перехода на БСЗ
После правильной установки двигатель запускается легче — особенно в мороз. Холостой ход становится ровнее, пропадают провалы при резком нажатии на газ. Расход топлива немного снижается. И главное — можно забыть о регулировке зазора контактов каждые несколько тысяч километров.
Если после установки двигатель троит или работает нестабильно — проверьте порядок проводов и угол зажигания. В большинстве случаев причина именно там.
Вывод
Установка БСЗ на ВАЗ 2106 — одна из самых полезных доработок для классики. Работа несложная, занимает около часа, а результат ощущается сразу. Главное — правильно подобрать комплект (трамблёр с датчиком Холла, коммутатор 36.3734, катушка 27.3705) и аккуратно выставить угол зажигания после установки.
Советуем также прочитать
